若说7月BBA“减量保价”除价钱波动最大影响，等于炸出了传统权门，在国东谈主心中的段位；始作俑者的良马赌钱赚钱官方登录，取得“量价都升”的反响，但不足周销量增长48%的飞奔，成为最大赢家，奥迪虽仍是老三，但也随行就市刷了存在感。反不雅沃尔沃汽车，就以同比-31%的大跌，成了这段时辰，第一失意之东谈主。

在中国车市油转电夹杂长久价钱战确当下，BBA都受到史无先例的冲击，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌，又岂能独善其身？当BBA受全体车市价钱体系的下落而往下压，就会冷凌弃侵蚀二线的生活空间，如今可好了，唯有这一轮“减量保价”BBA能扛下来，沃尔沃等二线豪华品牌走时的盘子，就会顶风动掸起来。

但沃尔沃7月的销量数据，却大跌得让东谈主奇怪，甚而本年1-6月，沃尔沃以同比-1%的跌幅，过上了二线豪华品牌相对幽静的日子，奈何近两个月如坠幽谷一样，从6月14049辆（-9%），跌到7月9775辆（-31%）？

哈尔科夫州军事行政长官西涅古博夫31日上午在社交媒体上说，俄军当天凌晨向哈尔科夫西南部发射多枚S-300防空导弹，击中一栋五层公寓楼和一栋两层工业楼，造成至少5人死亡、25人受伤。

车厘子访问发现，6月、7月恰是沃尔沃销量主心骨XC60，S60，S90，接踵从2024款向2025款新老轮流的日子，以S60为例，7月初清库存完了，2025款车价先是扛了一下，优惠再轻松上来。好像率是主销燃油车优惠的“青黄不接”，导致沃尔沃的“触底”，纵令外部有BBA扛一扛，里面新能源车同比增长12%带动一下，无奈后者基数太低，也营救不了大局。

“目下比较2025款刚上时的优惠反而大了，你也知谈BBA都在回调，咱们也想亏少少量，满打满算仅仅比7月底贵了2，3千，以后就不知谈了，想买照旧合手紧，车价都很透明，你也不妨比较下。”

在与销售相易中，咱们发现沃尔沃经销商对BBA“减价保量”亦步亦趋，想想上虽然想沿BBA蹊径，但身体却不得不憨厚，一辆指令价30.69万的沃尔沃S60，在重复优惠、分期按揭后，落地价21万出面，骨子上与6月优惠没回收若干。原因是难拨动腾达奢华者的喜爱，2025款的变化仅加多了两个录像头，车机增添了谈话助手和讹诈市场，更正不了内饰锻真金不怕火，屏幕小不智能的根蒂吐槽点；就连销售一边搬出了“华为联动的车机”，一边说“沃尔沃安全、质地的东谈主都懂”圆过来，也不忘搬出B5的畅通版，弯曲视野。

翻看沃尔沃在国内的销量组成，燃油车占比跳跃88%，其实传统豪华品牌都摸不如斯，新能源打不外高端新势力，唯有守住基盘，重度依赖油车也无可厚非；但在竞争如斯强横的环境下，2025款S60、XC90住持车型的“更正”竟如斯佛系，实在让东谈主匪夷所想。本来居品推出速率，沃尔沃就不足BBA一线传统豪华品牌，BBA的油车贫瘠生活，往后沃尔沃的空间更被严重挤压，如今在居品力“主动缴械”，只靠末端大优惠保管市占率，咱们不禁疑问，殉难豪华调性，只图降价求存，这是沃尔沃对待全球第一大单一市场的格调？

更病笃的是，沃尔沃并不是一个落寞的豪华品牌，四肢“大吉祥”体系中的豪华品牌，它应该要有更了了的品牌调性和更强有劲的居品牵引，在全球车市新能源转型的配景下，起到集团的前锋和桥头堡作用；反不雅沃尔沃，不但莫得新标签，近几年还在吉祥中高端品牌领克、极氪的发力下，逐步磨平了我方豪华内涵；中国奢华者，除了安全、品性可以的固有解析外，就和顺沃尔沃的优惠大不大，此时，它的豪华价值又体目下那处呢？还能守住“大吉祥”的第一战线吗？

既在中国，为何“不为中国”？

不同于油车的被迫，沃尔沃在新能源布局的完善程度，在豪华品牌数一数二，但于今抓不住中国奢华者的需求。

比死磕纯电的BBA要无邪，沃尔沃是有插混这张好牌的，这些年沃尔沃在S60、S90、XC60、XC90上都有插杂居品线，可惜存在感不彊：2025款的XC60插混版，只配了一块18.8度、纯电续航64km的三元锂电板，还不援救快充；30多万区间渴望、问界有多强势？豪华品牌能卖好“油转电”，就算一个古迹了。

融入“大吉祥”配景14年的沃尔沃，不能能不知谈我方插杂居品的短板在哪，但等于不远变化；当良马常常以“家在中国”给中国奢华者示好，人人、飞奔“在中国，为中国”连续加强原土的智能化、电气化研发，沃尔沃却绕开了新能源、智能化技艺走在全球最前哨的中国，反而把欧洲大陆心爱的电车，“搬”到了中国。

在本年北京车展，占据沃尔沃展台C位的EX30，等于个很好的例子。这款沃尔沃在欧洲卖得很好的袖珍纯电SUV，上市一年后才国内上市，与极氪X除了续航、加快参数等有狭窄分辨，其他硬件性能基本一样，但定了20.08-25.59万的高售价，基本处于“哑火”情状，5-6月的月均销量不足200辆。况兼，在目下沃尔沃车系大优惠当中，EX30还一分不降。这也反映沃尔沃大中华区，莫得太多解围的主见，只好主动退出“亏着卖车”大战，宁可把市占率让出去，也要保存盈利。

目下，沃尔沃在卖的纯电车型EX30和EM90，都是吉祥宽敞SEA平台的产物，在中国上市就脱逃不了外界对其“高配极氪”的争论，EM90还有拔高品牌纯电形象的作用，EX30在中国就不是一辆能走量的车型；也许，当沃尔沃自研纯电SPA2平台，和全球车EX90来到好，沃尔沃纯电可能打建国内的全新样式。

因为这辆纯电旗舰EX90，技艺上很有看头，搭载全栈自研软件 + Luminar 激光雷达，还配备PilotAssist 驾驶辅助功能以及智能座舱，但可惜程度远远堕后。22年底首发，本年4月车展展现了一下，EX90上市的程度条又慢了下来，据多方音信暴露，EX90会先在北好意思分娩、拜托，况兼幸免欧盟关税，EX90的国内分娩线（包括EX30），很有可能从张家口迁往比利时。

要是这么，沃尔沃的纯电车型，改日在中国能走多远，就要打一个大大的问号。它有点向雷克萨斯全入口的定位逼近，品牌着眼全球市场调和运作，随时调控销量、利润，不会为销量而大幅度降价，也不会为单一市场喜好而贸然澈底ALL IN，保管各个市场剖判，红利最大化更病笃。别忘了本年前7个月，依赖欧洲市场的沃尔沃，全球总销量44.55万辆，同比加多13%，中国市场失利了，但全球的销情照旧很好。

是以，不丢脸出改日沃尔沃、极星的新车步调和新能源矩阵，势必更偏重欧洲、好意思国这种传统上风市场；在“大吉祥”拥堵的新能源居品布局下，改日沃尔沃也要量度扫数架构中我方处所的位置，除了跟BBA斗，跟高端新势力斗，还要幸免领克、极氪甚而是极越上冲的矛头和内讧，算下来，大中华区的胜算只少未几。

中国，不再是沃尔沃的“首肯之地”

就在沃尔沃碰到下半年销量“开门黑”新闻发酵时，沃尔沃总部小裁减了本年销量预期，况兼在纯电汽车的需求施展不达预期，又暂缓我方“2030年都备杀青品牌电动化”的方针，转而再行押注混杂能源赛谈，商量调养现存的SPA1 平台，研发混杂能源和插电式混杂能源车型。

虽然，这一策略调养的考量不能能莫得中国，毕竟纯电动车在好意思国、中国等主要市场都出现疲软，但沃尔沃更多是从全球维度商量，至于会不会针对中国市场的增程、长纯电续航风口有快速反馈，咱们也看不到沃尔沃的积极表态。

针对中国的居品策略看不见，一样一无设置的是沃尔沃的品牌开采，各式大IP《十三邀》《最苍劲脑》冠名倒是进入不少，但这对沃尔沃品牌形象有何裨益呢？对沃尔沃的方针东谈主群又有什么关联呢？最终能够触达退换的销量又有若干呢？

违反，两年间沃尔沃稍许有点海潮，都是偏负面纷争，一次是EM90因为买80多万“贵”了刷出圈外，另外都是跟沃尔沃大中华区销售一霸手钦培吉关联的八卦和东谈主事变动关联，除了“新势力会的，咱们三年就学会了；咱们会的，新势力十年也学不会”金句外，一年前，被沃尔沃光速削权下课，又被吉祥光速调回，引起外界对沃尔沃和吉祥集团不和的揣摸。

贵与不贵的纷争，不恰是市场对沃尔沃品牌撑持不起80多万订价最真的反馈么？高层的权力战斗，最终以袁小林一句“哪来的两边，咱们等于一方”闭幕，但树欲息而风束缚，大中华区在沃尔沃里面的话语权能有若干，沃尔沃对中国市场的好奇程度到底奈何，值得想考。

写在终末

在中国，保有量本不是太大的沃尔沃，何时能用居品和技艺，生效板回中国奢华者的眼神？

在过往三年，沃尔沃在大中华区的销量轻松增长，但界限一直上不了20万辆，更莫得收拢中国市场的“油转电”，刷新品牌形象；濒临XC90、S90旗舰也要永稠密幅降价换市场的“囧况”，如今价钱战滂沱而来，沃尔沃似乎很难在高端市场强化标签，能保住底本二线豪华地位还是很可以了，如果按照沃尔沃油车“躺平”，新能源“不慢不急”的情状赌钱赚钱官方登录，恭候沃尔沃的，必是愈加边际的位置。