全球集团要在德邦原土关闭两家工场的事件仍在发酵。

奥博穆（Oliver Blume）薄情的这一建议关于全球集团来说是史无先例的，两家工场波及25000名职工，这样大规模裁人在全球集团里面真的是不能能完成的任务。

濒临集团里面转型、德国乃至欧洲纯电需求的疲软、中邦原土新能源车型的热烈竞争……这些王人让奥博穆思要破除全球集团容许的三十年服务保险，冲突其87年历史上从未关闭过工场的纪录。

奥博穆告诉职工，“短短几年间，汽车行业发生了弘远的变化”。

向电动汽车的转型对德国汽车行业来说是残暴的。该行业在电板时候上参加巨资，而遽然者已转向搀和能源汽车，因此不得不应付老本飞腾的问题。

由于利润和阛阓需求双双下滑，博世、大陆和采埃孚等全球最大汽车供应商已缩短数万个责任岗亭。全球汽车于 1994 年签署了服务保险条约，未能大幅裁人，这导致利润缩水。

全球集团曾是全球最大的汽车制造商，但现在市值只消比亚迪的一半。

一场改造

行业不雅察东谈主士暗示，要是奥博穆这次得胜关闭一家或其他德国工场，将是“一场改造”，一次独创。

杜伊斯堡-埃森大学的费迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer) 暗示：“德国存在老本高、后果低以及政府管理等问题。全球汽车的问题是它就像一家国企，很难改变事情。”

首席财务官阿诺·安特利茨 (Arno Antlitz) 告诉职工赌钱赚钱app，全球集团在欧洲汽车阛阓年销量与疫情前比较萎缩了13%，全球集团的处境很是严峻。