本田雅阁当作中级车市集也曾的“王者”，如今依然逐渐在花消者中“失宠”，而本年以来更是被径直打入“冷宫”赌钱app下载，让东谈主不得不唏嘘不已。

左证陆续数据清晰，2023年本田雅阁的累计销量为16.88万辆，在中级轿车销量名次中退居第四位。若是说雅阁2023年这么的收货还不错接收，那本年以来雅阁的阐扬就更令东谈主大跌眼镜了。

公开数据清晰，本年3月份雅阁销量仅8462辆，同比下滑58%，在中级车销量排名中滑落至第8位。反不雅同级敌手，帕萨特、迈腾3月份销量折柳为1.8万辆，1.2万辆。不得不说，雅阁在中级车市集不仅依然掉队，何况与前边敌手的距离越拉越大。

不仅如斯，本年2月份雅阁销量更叫一个“惨”，当月销量仅6519辆，同比下滑50.6%。而同期，帕萨特、迈腾销量均在1万辆以上。

而雅阁销量的大幅下滑，还要从客岁5月份第十一代雅阁新车上市之后提及。新一代雅阁上市后，销量就出现了大幅下滑，尤其在客岁6月、7月、8月三个月销量同比下滑尤为明显。明显，花消者对十一代雅阁并不太舒畅。

率先，新雅阁在外不雅上进行调整后，举座显得格外爱惜，十足莫得老款雅阁的商务作风，致使有些网友直言，新雅阁较小尺寸的进气格栅搭配细长的尾灯，给东谈主一种不合作的嗅觉。天然说萝卜白菜各有所好，关联词如今合手续下滑的销量，亦然花消者投票的一种成果。

其次，新一代雅阁取消了轻混（HEV）车型，拔帜树帜的是插电混（PHEV）车型，同期新能源车型起售价也由此前的19.98万元，提高至22.58万元。虽说PHEV车型不错上绿牌，但同期售价高潮了2万多元，这让花消者难以接收。何况雅阁e:PHEV车型还不支合手快充，同期真的将电板装在了后备箱上，严重影响了后备箱的储物空间及好意思不雅。

在好多花消者看来，雅阁e:PHEV等于个“半制品”，毕竟一个锻真金不怕火的插电混动汽车，在研发初期就研讨好不同能源系统布局，而不是浅易残暴地将电板拼在后备箱上，而使后备箱出现“饱读包”。而这么的居品在面前的新能源市集，明显也不及以打动愈加坑诰的花消者。

因此，雅阁e:PHEV上市后一直得不到花消者的青睐。自上市以来，雅阁e:PHEV月销量还未尝阻塞1千辆，一直踟蹰在几百辆的水平。

再者，第十一代雅阁的燃油车型能源系统依然搭载的是1.5T+CVT这套系统，而反不雅新一代迈腾全系将会用1.5TEVO发动机沿路取代之前的1.4T发动机，也等于说能源系统将进行升级。比较之下，换代雅阁能源系统依然保合手不变，抵花消者而言雅阁略显枯竭由衷。

此外，在当今新能源期间，汽车的智能化过程越来越深。而在智能化方面，十一代雅阁也毫无亮点上风可言。

不得不承认，当今雅阁依然靠燃油车型来苦苦支合手着销量。但换代后的雅阁燃油车型让花消者看不到新车居品力有多大的提高，因此也就出现了雅阁“失宠”的形态，其销量下滑也就不难交融了。此外。在当今东谈主们热衷于新能源汽车的布景下，雅阁e:PHEV不仅却未能为雅阁带来销量上的提高，反而还出现了泥菩萨过江的形态。不得不说，雅阁e:PHEV推出的有些失败。

写在临了

新能源汽车当作汽车市集的“搅局者”，已使得汽车市集“内卷”严重，淘汰赛依然愈演愈烈。在这么的布景下，仍依靠燃油车型苦苦支合手的雅阁已堕入销量瓶颈期，而换代后推出的雅阁e:PHEV又毫无竞争力，难以对雅阁销量作念出孝敬。当今雅阁不仅销量大幅下滑，何况市形态位也已严重下滑。反不雅敌手，帕萨特、迈腾却百废俱兴，雅阁是本领反念念一下我方了，将来是否还有翻身的契机？

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