前段时候的发布会，最大的彩蛋，是雷军对外公布了小米 SU7 Ultra 原型车押大小的赌博软件，况兼暗意本年 10 月，这辆原型车会蛊卦纽博格林北环赛说念，方针是 10 年以内，成为圈速最快的四门电动车。

然后在发布会之后两天的直播中，雷军说：

我合计来岁上半年，量产车应该来了，内行等一等来岁上半年应该就发布了，Ultra的实力是很强的，Ultra的量产车亦然两台小米V8s和一台V6s发动机，1548匹，不单是是原型车，量产车亦然这样的实力，诸君想一想听一听这个数字会嗨，通盘这个词能源跳跃了千万豪车的能源，天然Ultra会有点小贵，也不会绝顶贵，是以咱们就莫得作念SU7的赛说念套件，然则我确切没预想网友会拿SU7去跑赛说念，是以咱们两个月前要紧开发SU7上的高性能制动套件，当今还在最终测试阶段，因为咱们官方作念对证料考据条款绝顶高，是以在此照旧忽视内行民用车不要上赛说念，淌若你一定要上的话也等一等咱们的高性能制动套件，或者再等等径直等Ultra吧。天然Ultra的能源相等相等好，到时候可能要有一个解锁的历程，水平不够我就不让你解锁。

小米SU7 Ultra 原型车 图片来自小米官网

与此同时，县城武装部的电话忽然响起，紧跟着今天刚到不久，正准备驻训的长鹰医疗队接到任务后，就带着医用物资，开着大卡车朝着县里第一人民医院而去。

然而，持这种观点的人需要警醒，这种想法是完全错误的。我们不能因为俄乌冲突而忽视中国所面临的更加危险的周边环境。

某种真谛上，也算回话了前段时候好多小米 SU7 在赛说念上“刹车失灵”的问题。

逻辑等于：SU7 当今还莫得高性能制动套件，是以不忽视内行下赛说念，要么内行等等高性能制动套件（注：当今高性能制动套件也曾上线，小米的恶果照旧挺高的），要么就等等专门为了赛说念确认而推出的 SU7 Ultra。

天然关于赛车或者各式赛说念日比较了解的东说念主都会知说念，燃油民用车下赛说念，其实门槛没那么高，属于丰俭由东说念主，不错换套好轮胎，换个新刹车皮，几千块钱就不错赢得更好的赛说念确认，也不错搞全车拆空，各式赛化改装，天然贵，但圈速训诫愈加澄清。

不可忽略的小数，是民用燃油车，大体上，刹车和底盘的标定，和能源极限是相符的，简便来说，等于好多燃油民用车，刹车确乎不咋强，但车不太重，能源也一般，油门到底，在一个小赛说念的大直说念终端，速率也根柢加不到 200km/h 以上。

但民用电动车，确乎不允洽下赛说念。

一方面，电动车比燃油车更千里，即便小米 SU7 Ultra 的原型车，作念了全车碳纤维秘密件的轻量化校正，整车分量也有 1.9 吨，而大部分的民用纯电车，分量跳跃 2 吨。分量越大，惯性越大，对底盘吊挂的强度条款就更高。

小米SU7 原型车，图片来自小米官网

另一方面，电动车更快的加快，让车辆更容易在赛说念直说念终端赢得比燃油车更高的尾速，是以在刹车时，刹车的压力也会更大。

是以当今，大部分的民用电动车，确乎不管从刹车到吊挂，都无法撑执浓烈的赛说念驾驶，毕竟，在打算初期，这些车的打算导向，等于惬意与家用，不同版块之间的相反，基本也只是电机输出功率和电板容量之间的永逝，更毋庸说，大部分的国产车企，因为莫得赛说念训戒，在研发时也不会针对赛说念浓烈驾驶作念特殊的调校。

咱们不妨望望海外大牌们都是怎么作念的。

以普通滥用者相对比较熟谙的良马 M 和飞奔 AMG 这俩高性能品牌为例。

良马 M 和飞奔 AMG 四肢这两家品牌的高性能子品牌，不但参加各式国际顶级赛事，有自家车队和车手，还有寂寥的研发东说念主员，来作念高性能车的调校。另外皮居品定位上，也会针对不同的性能需求，有不同的居品梯度。

图片来自良马官网

比如，一款良马车型，节略上会分为，普通的良马/ M Performance 车型/ M Power 车型三个类型。

比拟于最普通的车型，M Performance 一般会使用马力更大，缸数更多的发动机，但刹车和底盘，和普通车型没什么大变化，而 M Power 车型，则会在 M Performance 车型的基础上，作念更多的性能强化改装，比如铸造的发动机缸体，更强的刹车，更硬的吊挂，更多的碳纤维零件优化车身分量等等，以至在 M Power 的车型序列中，还会细分出 C / CS 等更激进的赛化改装车型。

良马 M4 CSL，比拟去普通 M4，有更多轻量化部件，图片来自良马官网

咱们国度的车企，在最近几年的电动车竞争中，确乎在智能化和电动化这两方面遥遥当先，但性能层面，海外车企这门槛，确乎有点高，并不那么好追。

强如雷军，造车只用 3 年，但想要站上纽北赛说念巅峰的方针，照旧给我方定了个 10 年以内的期限。

不外有一说一，雷军预计的时候挺客不雅的。因为咱们的邻居，韩国车企当代，其实就用了差未几 10 年时候，打造出了访佛于欧洲车企的高性能居品矩阵，况兼也曾有了和像飞奔良马这样的老牌高性能品牌掰手腕较劲的能力，以至，还造出了一辆，真能下赛说念的民用高性能电动车。

图片来自当代官网

2013 年 12 月，当代肃穆公布了 N 这个秀美，对外文牍将会参加 2014 年的 WRC 天下汽车拉力锦标赛，况兼在接下来的 10 年里，执续参加天下顶级赛事。

2015 年秋天，N，四肢当代的高性能品牌，肃穆亮相，并对外展示了多项时候。

2017 年，当代首款高性能车，i30N 肃穆上市，燃油手动挡小钢炮车型，对标的是内行的高尔夫 GTI，也等于高尔夫的高性能版块。

当代i30 N，图片来自当代官网

2023 年 4 月，N 品牌肃穆插足中国，先上市的，是燃油高性能车 Elantra N，本年 8 月，N 品牌的首款电动车，IONIQ 5 N，会在中国肃穆上市。

IONIQ 5 N，图片来自当代官网

IQONIQ 5 N 这车上用的通盘时候，主要围绕俩事儿：

1/让车更快，不光是通盘电动车都擅长的加快快，而是在赛说念上更快。 2/让车更真谛。

先看客不雅层面，当代是怎么让车在赛说念里更快的。

起始，电动车在赛说念，要有四个主要部件会受到磨练：电板，电机，刹车，吊挂。

电板需要能量密度够大，且热料理优秀，尽可能最猛进度减重的同期，保证填塞的电流输出。同期还要填塞安全，赛说念上碰撞频频发生，浓烈碰撞后，电板皆备弗成生气，才能保证驾驶员安全。

电机需要有填塞冷却能力，确保能源输出不会因为发烧而衰减。

刹车需要填塞强，同期散热能力优秀，幸免赛说念驾驶时，频繁的全力刹车导致赛车热衰减或者绝对失灵。

吊挂也需要填塞硬，确保在弯说念和急加快急延缓时候的车身姿态。

提及来挺简便，似乎也挺容易作念到。

但赛车的调校，内容上是一个系统型责任，每个部分相互影响，牵一发动全身。

举个例子，在传统燃油车上，更大的发动机，能带来更强的能源，但也会加多车头的分量，会给整车的吊挂设定，刹车都带来更多的压力。

是以，在 IONIQ 5 N 上，当代的高性能团队作念了些奥秘的尝试。

图片来自当代官网

比如，既然电动车更重，对刹车压力更大，那就干脆把动能回收作念一个超强的口头，用电机的动能回收，已毕一部分的刹车功能，一方面削弱刹车压力，另一方面也能优化续航，他们作念了一个叫作念 N Brake Regen 的时候，不错已毕最大 0.6G 的制能源，是以即便刹车卡钳只是 4 活塞，看上去数目未几，但协作动能回收，以及很强的散热，IONIQ 5 N 不错在纽北赛说念，全速跑 2 圈。

这是相当强的整车确认，雷军在那场小米会上没说错，大部分电动车，别说全力刷圈，就算是稍稍浓烈一些的驾驶，可能连一圈都跑不下来。

加多动能回收来匡助刹车的时候逻辑很简便，但施行操作要研讨的事情极多。

因为在赛说念上，刹车除了代表入弯前的延缓，还意味着车辆重点的迁徙和车身姿态的变化，以及紧接着出弯时候的油门到底，能源全开。

是以，IONIQ 5 N 要已毕的，并不单是是加强动能回收来提拔刹车，还要研讨当 ABS 防抱死系统动手时，动能回收如安在轮胎间歇打滑这种相对极限的工况下，通常保执泄露且填塞的制能源，还有等于通过热料理，确保在刹车后的紧接着加快，电板和电机都在最好的责任状态，随时输出最强的能源。

以至，因为委果参加国际顶级汽车比赛训戒确乎好多，当代高性能团队，还给 IONIQ 5N 作念了更良好的驾驶口头预设。 N Race 口头（当代管这叫 N 专属竞技口头，你不错泄露为最清高的高性能口头）里，分为 Sprint 冲刺赛和 Endurance 耐力赛俩口头，冲刺赛会开释一齐的性能，允洽在赛说念里刷出最快单圈，耐力赛口头会相应肆意功率和优化散热，保证车辆尽可能在赛说念上跑得更久。电子限滑差速器有 11 档可调，不错把柄赛说念的情状和车手的驾驶民风，更良好的退换后轮的能源输出。

图片来自当代官网

毫无疑问，这可能是当今最硬核的高性能纯电动车，不但莫得之一，以至当今大部分的燃油性能车，都不会搞的这样专科。

但毕竟 IONIQ 5 N 照旧一辆会卖给普通滥用者的民用高性能车，下赛说念并不会占太多的使用比例，是以为了让这辆车更真谛，当代的高性能团队也作念出了好多当今市集上的电动车中相当“罕见”的功能。

N Drift Optimizer，不错泄露为“傻瓜式漂移”，驾驶员只需要领域好油门和主张盘，就能作念出相当炫酷的漂迁徙作，不需要过多研讨车辆能源输出的设定。

N e-shift 和 N Active Sound + 则提供了燃油车模拟的功能，从车辆加快时给驾驶员的体感和车内的声息两方面，模拟高性能燃油车的嗅觉。也确乎，当今的高性能车滥用者，基本上，照旧对燃油高性能车有好感的一批东说念主，用纯电动车的模拟出燃油高性能车的嗅觉，属于确乎没什么用，但照旧会让东说念主感到挺挑升想的功能。

图片来自当代官网

除此以外，800V 架构所带来的 14 分钟充满 80% 的快充，整车 NEDC 圭臬下 600 公里的续航，也让 IONIQ 5 N 四肢家用电动车时，不错提供让东说念主填塞快意的基础电动化体验。

要单看国产厂商最可爱标榜的加快参数，IONIQ 5 N 百公里 3.5 秒的加快，简略也就挺闲居，有大把厂商能作念到更快。

但高性能，赛说念，驾驶乐趣，这样几个标签，从汽车降生以来，就不是靠零百加快界说的，小米算是国产厂商中，“觉悟”得比较早的，准备在操控这条赛说念上发力的公司，中国车企想要走向天下，确乎得跟咱韩国邻居学习学习。